Breyskur

Röng greining á Icelandair

1,329 posts in this topic

On 04/08/2018 at 8:38 PM, SSSól said:


Takk. $306,154  Heildarlaunakostnaður: $445,162  Hvað eru starfsmenn eiginlega margir ? Kenndu mér deilingu !
Starfsmenn Icelandair hótelanna eru ekki með þegar segir að laun séu 30,2 % af kostnaðinum. En ef þeir eru með þá er það 31,4 %.
47 milljarðar með launatengdum gjöldum, 445 milljónir dollara.

7,.6 % eru launin af kostnaðinum hjá Wizz Air.
Það flýgur oftast hingað af erlendum flugfélögum.

https://www.frettabladid.is/markadurinn/laun-haekka-talsvert-umfram-tekjur

Share this post


Link to post
Share on other sites

SAS er alveg frægt fyrir grjothord stettarfelog. Gefa ekkert eftir og lama aætlunarflug lon og don til ad na fram launahækkunum. Alveg ohad thvi hvernig rekstur felagsins gengur hverju sinni. Eilif hlutabrefautbod og innspyting fra rikinu. Nordmenn eru tho bunir ad selja sig alveg utur fyrirtækinu. Allt i lease'ing og margyfirlanad hja theim. Einu verdmætin I fyrirtækinu eru 'slot' a helstu vollum ESB.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

35 minutes ago, TinTin said:

SAS er alveg frægt fyrir grjothord stettarfelog. Gefa ekkert eftir og lama aætlunarflug lon og don til ad na fram launahækkunum. Alveg ohad thvi hvernig rekstur felagsins gengur hverju sinni. Eilif hlutabrefautbod og innspyting fra rikinu. Nordmenn eru tho bunir ad selja sig alveg utur fyrirtækinu. Allt i lease'ing og margyfirlanad hja theim. Einu verdmætin I fyrirtækinu eru 'slot' a helstu vollum ESB.

Einhvern tímann tóku almennir starfsmenn á sig launalækkanir og kjaraskerðingar til að halda félaginu gangandi. Eins og þar stendur.
 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 8/5/2018 at 8:59 AM, Fjalldrapi said:


Takk. $306,154  Heildarlaunakostnaður: $445,162  Hvað eru starfsmenn eiginlega margir ? Kenndu mér deilingu !
Starfsmenn Icelandair hótelanna eru ekki með þegar segir að laun séu 30,2 % af kostnaðinum. En ef þeir eru með þá er það 31,4 %.
47 milljarðar með launatengdum gjöldum, 445 milljónir dollara.

7,.6 % eru launin af kostnaðinum hjá Wizz Air.
Það flýgur oftast hingað af erlendum flugfélögum.

https://www.frettabladid.is/markadurinn/laun-haekka-talsvert-umfram-tekjur

Fjöldi er nálægt þessari tölu, 89, 90 eða bls. 91.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uppgjörið komið fyrir júli sem að jafnaði er best eða einn besti mánuður ársins og það er áfram undir væntingum.  http://www.ruv.is/frett/farthegum-icelandair-faekkadi-fra-fyrra-ari 

Nýju staðirnir í Ameríku ekki að fyllast eins hratt og þeir gerðu ráð fyrir svo heildarfjöldi farþega lækkar og sætanýting er alltof lág westur á bóginn en mun betri til Evrópu.   Rúm 80% til Ameríku en rúm 90% til Evrópu.   Ætti auðvitað að vera vel yfir 90% í báðar áttir á þessum tíma árs.

Hvað er til ráða, Nýju áfangastaðirnir westra litu vel út á pappír en hafa ekki verið að fyllast eins og vonast var til.  Wow fór reyndar í beina samkeppni við þá einhverjum en samt þarna hefur markaðsetning klikkað enda búið að hreinsa út af markaðsdeildinni.   Veit ekki hvaða tíma þeir gefa þessu.   Tilraun á flugi til Skotlands með skrúðuvélum var hætt en sem komið er hefur ekkert verið gefið upp um samdrátt til Ameríku.   

Breytingar á flotanum gefa líka möguleika. 757 með 80% nýtingu er dýr rekstur en sami farþegafjöldi fyllir hins vegar 737 sem er 37% sparneytnari og léttir þá reksturinn með hækkandi eldsneytisverði þegar þær verða komnar í fullan rekstur.   Innkaupsverðið á 757 er mjög lágt þannig að það er verjandi að láta þær standa einhvað eða nota í leigu og sérverkefi eins og verið er að gera.  737 dregur hins vegar ekki nema á hluta Ameríkuleiðanna þannig að þetta verður áfram púsl....

blt4d245194aed11cb2.jpg  

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Landinn said:

Jón Karl að taka við af Björgólfi?

http://www.vb.is/frettir/jon-karl-haettir-hja-isavia/148958/

Annars hlýtur að vera bara spurning hvenær þolinmæði hluthafa félagsins þrýtur og stjórninni skipt út...

Ekki hissa. Held að hann hafi eiginlega ekkert vitað hvað hann var að gera þarna. Ekki hans svið... og réði engu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, 4sinnum said:

Þetta eru svolítið gamlir þræðir, ég er bara að tala um hrein gjaldþrot og hvernig mögulega fer fyrir þessum félögum. Ice og Wow eru mjög ólík eins og komið hefur fram og þú bendir réttilega á, en vandi þeirra er gríðarlegur.

Mögulega er vandi Ice meiri þó það sé með meira eigið fé, virðist vera seint í snúningum að aðlaga sig að breittum aðstæðum og minni markaðshlutdeild. Þá er félagið með lítt seljanlegar eignir eins og hótelin og óvíst með sölu á því.

Wow hefur mun meiri sveigjanleika, gæti undið hratt ofan af óhagkvæmum leiðum og leigt eða selt aftur glænýjar vélar.

Nokkuð ljóst að reiknimeistarar félaganna munu vinna fyrir kaupinu sínu næstu vikurnar og mánuði, það er ekki mikill tími til stefnu til að leiðrétta kúrsinn!!

Ferskir þræðir þótt á gömlum grunni sé!

Eigið fé WoW var tæpir sex milljarðar áður en þeir töpuðu tæpum þremur í fyrra.  Þrír milljarðar er tæplega ein af minni þotunum þeirra, ergo þeir eiga ekkert í þessum vélum þetta er allt á 100% lánum eða leigu.   Nýjar vélar eru venjulega leigðar til 10ára, ef það þarf að að fækka vélum eru venjulega skaðabóta ákvæði í samningum fyrir að skila þeim inn snemma. WoW þurfa því að hafa lausafé til að koma þeim frá sér til að minnka við sig svo ekki sé minnst á uppsagnartíma og annan kostnað við að losa sig við starfsfólk og lausafé er það eina sem ekki er til.   WoW þarf annað hvort verulega peningainnspýtingu fyrir áramót eða það hættir rekstir í núverandi mynd.   Gæti verið gjaldþrot, gæti verið yfirtaka en það er komið að endamörkum með sinn rekstur.

Flotinn hjá Icelandair er allt annars eðlis, 25 gamlar 757, fjórar gamlar 767 breiðþotur og svo er verið að taka inn 16 nýjar 737 MAX.

Hver af þessum gömlu vélum kostar ekki nema 10-20 milljón dollara þannig miðað við eigið fé má segja að Icelandir eigi allan gamla flotann skuldlausann þótt nýju vélarnar séu að koma inn á lánum.   Miklu auðveldara að leggja ódýrum vélum timabundið, leigja þær til annara verka eins og þeir hafa verið að gera, lestu allt um það á þessum þræði eða selja þær til að breyta í fraktvélar.   757 eru vinsælar í þær breytingar og góður markaður fyrir hendi þar.  https://www.wsj.com/articles/SB10001424127887324557804578375293382403024

Icelandair lifir ekki af endlaust á markaði þar sem samkeppnisaðilinn fyllir vélar sama hversu ódýrt miðarnir eru seldir og alls óháð kosnaði en þeir eiga stóran  varnarsjóð til að spila með svo þeirra vandamál eru ekki eins bráð og hjá WoW.

 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 07/08/2018 at 2:11 AM, SSSól said:

Fjöldi er nálægt þessari tölu, 89, 90 eða bls. 91.

Finn ekki starfsmannafjöldann. Screenshot ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sögur um meintan fund forstjórana dregnar til baka.   http://www.visir.is/g/2018180819654  Vandinn er sá sami fyrir bæði félögin of mikið framboð, sem skilar sér í of lágu verði fyrir WoW og of lágri nýtingu fyrir Icelandair.   Núna er þau í þeim ágæta leiki chicken, þegar báðir stefna í fall en bíða eftir að hinn blikki fyrst.  Sá sem blikkar fyrst tapar markaðshlutdeild en hinn nær að fylla vélarnar betur og hagnast.  Eflaust langar forstjórana að segja hóst hóst, við skulum fækka ferðum á London ef þið fækkið á Köben en svoleiðis myndi vera brot á samkeppnislögum og svoleiðs gera menn ekki, rétt?

transport-airline-aeroplane-airplane-pla

Skúli hefur víst verið að setja meira að peningum inn í WoW eða er hann kannski bara að sætta sig við að peningar sem hann hefur sett í fyrirtækið eru tapaðir þannig að það er ekki langur tími eða mikið svigrúm fyrir hendi.  Heimsyfirráð eða dauði endar sjaldnast með heimsyfirráðum  http://www.visir.is/g/2018180819569/hlutafjaraukning-hja-wow-air

Svo er það auðvitað spurning myndi borga sig að sameina fyrirtækin og búa til WoWlandair?   

Ég er ekki alveg að sjá að það borgi sig, sérstakleg þegar það væri líklega Icelandair að taka WoW yfir.   Dæmi um samruna sem borgar var hér á westurströndinn fyrir ekki svo löngu.   Hér var það Alaskair sem var rótgróna félagið sem flýgur á Boeing vélum sem tók yfir framsækna félagið Virgin Ameríka sem flaug á Airbus.   Virgin var vel liðið með sterkan kúnahóp og flaug á önnur svæði en Alaska, svo það var þess virðir fyrir Alaskaairlines að kaupa það til að auka markaðshlutdeild og fá trausta viðskiptavini þótt þeir yrðu þá að samþætta tvær gerðir að vélum og reksturs.

Eftir hverju er að sækjast fyrir Icelandair? WoW flýgur mestan part á sömu staði, þeir eru með vafasamt orðspor meðal flugfarþega, og þeir eru með óþarflega margar og dýrar vélar og eiga litlar sem engar eignir.  Sé ekki alveg hvað væri fengið við reyna bræða þau saman annað en losna við samkeppni.    

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 8/13/2018 at 9:42 AM, Fjalldrapi said:

Finn ekki starfsmannafjöldann. Screenshot ?

Á bls. 90 í pdf útgáfunni. Skýring 8. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 hours ago, SSSól said:

Á bls. 90 í pdf útgáfunni. Skýring 8. 

Jú það stendur þarna "Average number of full year equivalents = 4,263"

Ætli laun indversku áhafna Wow-vélanna til Nýju-Delhí slagi upp í það

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ríkið segir að félögin fái að sigla sinn sjó án inngripa.  Auðvelt að segja það núna, verra þegar í nauðirnar rekur.   

Besta staðan væri sú að WoW dragi saman seglin í stærð sem stendur undir sér og forðast fall, það myndi sjálfkrafa hjálpa Icelandair til að rétta úr kútnum.   Verri staða væri ef WoW lokar sjoppuni yfir nótt og versta staðan væri auðvitað að bæði færu á hausinn í hvelli.   Reikna með að ríkið standi við loforðin í fyrstu stöðunni, sennilega í þeirri næstu en það yrði farið í reddingar ef bæði hrynja.   

http://www.ruv.is/frett/rikid-gripi-ekki-inn-i-erfida-stodu-flugfelaga

Ef ég ætti að veðja myndi ég giska á að WoW hætti með hvelli, sé ekki hvernig þetta á að reddast hjá þeim.   Það er ekki bara að það þurfi að redda afborgunum á núverandi flota heldur eru þeir að taka fjórar gríðarstórar vélar í notkun um áramótin.  365 farþegar fjórar vélar, fjórir leggir á dag ef vel á að vera, 365 dagar á ári.  2.1milljón leggja eða rúm milljón miða fram og aftur.   Afar erfitt að sjá þá aukningu í kortunum og ef ekki þurfa vélarnar að standa lítið eða ónotaðar sem spænir upp það littla handbært fé sem til er í hvelli.  

Hlýtur að hafa fest niður takki á lyklaborðinu hjá Skúla þegar hann var panta, þetta eru miklu fleiri vélar en gerlegt er að fyllla á þessum markaði á svona stuttum tíma. 

http://www.vb.is/frettir/fjorar-airbus-velar-baetast-vid-flugflota-wow/149020/

http://www.dv.is/frettir/2017/03/31/sjo-nyjar-airbus-velar-i-flota-wow-air/

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 8/9/2018 at 11:25, Landinn said:

Jón Karl að taka við af Björgólfi?

Jón Karl fór mjög skyndilega þegar hann var forstjóri. Hann gerði vel með innanlandsflugið en náði einhvern veginn ekki að setja mark sitt á utanlandsflugið og fór áður en hann hafði tækifæri til þes. Jón Karl veit a.m.k. sitthvað um rekstur flugfélaga, byrjaði í fjármáladeild Flugleiða og gekk vel þar. Hann er líka vel liðinn að ég best veit.
Hins vegar er nýjasta sagan sú að Liv nokkur Bergþórsdóttir sé að taka við forstjórataumunum hjá Ice. Það væri þá enn einn aðilinn sem ekkert vit hefur á flugi til að koma inn.

On 8/9/2018 at 11:25, Landinn said:

Annars hlýtur að vera bara spurning hvenær þolinmæði hluthafa félagsins þrýtur og stjórninni skipt út...

Fólk hefur raðað sér á þann spena sem seta í stjórn Flugleiða og síðar Icelandair hefur verið því það þykir svo fínt að sitja á Saga Class. Ekki að þessir stjórnarmenn hafi nokkuð vit á flugrekstri og hafi eða hafi haft nokkuð fram að færa við stjórn félaganna. Þetta þykir bara fínt og maður þekkti mann sem gat komið vini sínum í stjórn.
Ein var sú tíð að forvera Icelandair, nefninlega Loftleiðum var stjórnað af flugmönnum sem sátu bæði í stjórn og forstjóri og fleiri voru flugmenn eða fyrrverandi flugmenn. Þá gekk félagið vel, félagið var eitt það stærsta á landinu (sem Ice er enn) og það skilaði miklum gjaldeyristekjum til þjóðarbúsins. Þrátt fyrir að heyja mikla keppni við ríkisrekin flugfélög var markaðshlutdeild Loftleiða í Atlantshafsflugi 3,5% en Ice hefur aldrei komist nálægt þeirri hlutdeild.
Hvort núverandi eigendum beri gæfa til að skipta stjórninni út er ekki gott að segja en stjórninni hefði að minnsta kosti átt að bera gæfa til þess að reka forstjórann þegar hlutabréfaverðið var í frjálsu falli því rétt eins og sönnum íslendingi sæmir hafði hann ekki vit á að taka pokann sinn þegar ógæfan dundi yfir.

1 tíma síðan, Breyskur said:

Hlýtur að hafa fest niður takki á lyklaborðinu hjá Skúla þegar hann var panta, þetta eru miklu fleiri vélar en gerlegt er að fyllla á þessum markaði á svona stuttum tíma. 

Eftir að Ice skipti um hest í miðri á ef svo má segja og gáfu Airbus puttann með því að semja við Boeing eftir eiga bara eftir að skrifa undir við Airbus þegar B737-min tíkurnar voru keyptar, þá hefur símanúmer Skúla víst verið á hraðvali hjá söludeild Airbus. Svona til þess að pirra Ice. Hann þarf ekki að panta, hann þarf bara að segja já takk eða nei takk þegar einhver vél losnar á færibandinu og hann virðist eiga mjög erfitt með að segja nei við A…

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Flýgur fiskisagan.  Hér er ágætis pistill um erfiðleikana á íslensku flugfélögunum á vinsælum erlendum ferðavef.   https://onemileatatime.com/icelandair-and-wow-air-losses/ 

Þegar þessir erfiðleikar sérstaklega hjá WoW byrja er spyrjast út er erfitt að ímynda sér annað en það hrynji hjá þeim spilaborgin.  Vandinn hjá WoW hefur ekki verið sætanýtingin, hún hefur verið ágæt heldur alltof lágt verð.  Sé ekki hvernig going out of buisness, meina haustútsalan á að redda því.  Far sem stendur ekki undir sér á fullu verði er engu nær því að duga með 40% afslætti.   Væntanlega er þetta neyðarredding til að reyna fá smá lausafé meðan legið er á bæn um að einhverjir séu nóg vitlausir til að leggja fé í reksturinn því lausafjárstaðan er komin í það horf að væntanlega þarf bæði að hífa og slaka um hver mánaðarmót til að eiga fyrir launum, olíu og leigu.  Töfralausnin til að fylla nýju stóru vélarnar á að verða flug til Indlands.   Lítil trú á því á þessum vef.  Verðið er allt of nálægt traustum félögum með fullri þjónustu en þægindin mun minni og flækjustigið mun hærra.  https://onemileatatime.com/wow-air-delhi/

Hitt sem kom fram í þessari grein var að Icelandair ætli að selja eina Max véiina strax aftur.  @Darth_vader, @hvumpinn  @Fjalldrapi vitið þið meira?

Þetta er kosturinn við að eiga sínar vélar og svo sem ekkert nýtt því Icelandair hefur í gegnum tíðan hagnast ágætlega á hrossakaupum á flugvélum og jafnvel kauprétti í gegnum tíðina.   Max vélarnar eru nokkuð vinsælar og löng bið eftir þeim svo það er væntanlega lítið mál selja þær til að losa um peninga og/eða hagnast.  Icelanair er með heldur hærra miðaverð en WoW, en sætanýting hefur verið of lág.  Liggur beinna við að ná upp nýtingunni frekar en vera að reyna hækka verið á samkeppnismarkaði.   Væntanlega verða einhverjar leiðir skornar allavegana yfir vetrar tímann og svo minnkað framboð með að fljúga minni vélum í staðinn fyrir gamla jálkinn 757 núna þegar þær eru að komast í loftið.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Þarf Icelandair ekki 737 vélarnar? Þannig menn selja þær til að hagnast eða greiða niður reksturinn.,

Þetta er erfiður bransi og hefur alltaf verið.

Share this post


Link to post
Share on other sites
30 minutes ago, SSSól said:

Þarf Icelandair ekki 737 vélarnar? Þannig menn selja þær til að hagnast eða greiða niður reksturinn.,

Þetta er erfiður bransi og hefur alltaf verið.

Pöntuðu þeir ekki 16 stykki? 

Mætti fækka þeim eitthvað til að losa um peninga en njóta samt hagræðis í rekstri.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Flugfélög eru alltaf að gera alls konar fjármögnunarsamninga með nýjar flugvélar. Eitt formið er sale/lease-back. Flugfélag kaupir flugvél af framleiðanda á segjum $60 milljónir á góðum díl. Fjármögnunarfyrirtæki kaupir vélina á því sem talið er markaðsvirði, segjum $75 milljónir og flugfélagið bókfærir $15 milljónir í hsgnað. Um leið er hinsvegar gerður leigusamningur til 10-12 ára sem miðast við þetta hærra verð. 

Flugfélagið þarf þá ekkert að vera háð duttlungum markaðarins hvað fáist fyrir vélina eftir þessi ár, henni verður bara skilað.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 8/24/2018 at 11:45 AM, hvumpinn said:

Flugfélög eru alltaf að gera alls konar fjármögnunarsamninga með nýjar flugvélar. Eitt formið er sale/lease-back. Flugfélag kaupir flugvél af framleiðanda á segjum $60 milljónir á góðum díl. Fjármögnunarfyrirtæki kaupir vélina á því sem talið er markaðsvirði, segjum $75 milljónir og flugfélagið bókfærir $15 milljónir í hsgnað. Um leið er hinsvegar gerður leigusamningur til 10-12 ára sem miðast við þetta hærra verð. 

Flugfélagið þarf þá ekkert að vera háð duttlungum markaðarins hvað fáist fyrir vélina eftir þessi ár, henni verður bara skilað.

Þetta er ekki alveg svona einfalt. IFRS 16 tekur á þessu þannig að hagnaðurinn er ekki 15 milljónir heldur mun minni. Þetta er líka eins og að selja íbúðina sína og endurleigja hana aftur af kaupandanum miðað við söluverðið. Sem sé skammgóður vermir.

Það sjá allir að WOW er búið að vera. Reksturinn þessara véla er ekki hagkvæmur og fjármagnskostnaður félagsins er það hár að engin lögleg starfsemi mun standa undir honum.

Svo er Primera að stækka við sig og auka bein flug milli stóru borganna sitt hvorum megin við hafið: https://www.mbl.is/vidskipti/frettir/2018/08/25/primera_tvofaldar_flugvelaflotann/

Þetta hljómar eins og samkeppnislegir yfirburðir milli þessara borga (beint flug og lægsti kostnaðurinn) en þá vaknar upp sú spurning hvers vegna flugfélög hafa ekki þegar gert þetta með 757 í meira mæli en verið hefur?

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Landinn said:

Þetta er ekki alveg svona einfalt. IFRS 16 tekur á þessu þannig að hagnaðurinn er ekki 15 milljónir heldur mun minni. Þetta er líka eins og að selja íbúðina sína og endurleigja hana aftur af kaupandanum miðað við söluverðið. Sem sé skammgóður vermir.

Það sjá allir að WOW er búið að vera. Reksturinn þessara véla er ekki hagkvæmur og fjármagnskostnaður félagsins er það hár að engin lögleg starfsemi mun standa undir honum.

Svo er Primera að stækka við sig og auka bein flug milli stóru borganna sitt hvorum megin við hafið: https://www.mbl.is/vidskipti/frettir/2018/08/25/primera_tvofaldar_flugvelaflotann/

Þetta hljómar eins og samkeppnislegir yfirburðir milli þessara borga (beint flug og lægsti kostnaðurinn) en þá vaknar upp sú spurning hvers vegna flugfélög hafa ekki þegar gert þetta með 757 í meira mæli en verið hefur?

OK, ég þekki ekkert til þessara uppgjörsstaðla.  En auðvitað er þetta skammgóður vermir, afleiðing af því að reka fyrirtæki í ársfjórðungum. Einn stærsti kosturinn eru að geta skilað vélinni á ákveðnum tíma, engin óvissa með endursölu bæði í tíma og verði.  Þekktar stærðir.

Primera fer nú ekkert sérstaklega vel af stað í þessum ævintýri sínu.  Ætluðu að byrja stórt í Bretlandi í sumar sem rann útí sandinn bæði vegna lélegrar sölu og að vélar voru ekki afhentar á tíma (sem er ekkert nýtt).  Hættu við Birmingham og eitthvað minna að verða úr Stansted en til stóð.  Nú eru þeir búnir að tilkynna Boston, New York og Washington Dulles frá Brussel að vori.  En þar er farið að reyna verulega á langdrægið á B737-9MAX einkanlega til Washington.  Sé það ekki ganga til lengdar. 

Og ýmis spjót standa á Primera sem eiginlega enginn veit hvaðan er eða hvað er.  Landflótta félag, nú um stundir í Lettlandi sem er sennilega "lowest common denominator" hvað varðar að komast upp með lúðahátt í starfsmannamálum og líklega eftirlitið ekkert að íþyngja þeim.  Drullusokksháttur eigandans er víðfrægur.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.