Breyskur

Röng greining á Icelandair

590 posts in this topic

Er Samgöngustofa ekki bara að fara eftir Evrópureglunum, minnti nú að með 3ja eða 6 mánaða fyrirvara á niðurfellingu væri bara endurgreitt, ekkert annað. En þegar vika eða mánuður er í ferð er harðara. Wow hlýtur bara að kaupa miða af Icelandair... en þeirra vandi er að vera ekki með neina interline samninga, þeir eru fínir í að redda svona veseni (tam. að koma einhverjum til SFO með interline frá LAX.

En wow hefur það ekki og verulegar líkur á að þeir rúlli um mánaðarmótin. Fimmtudaginn 1sta nóv þá, sbr að Primera var líka 1sta. Ætli þessir 60M USD sem komu í fjármögnun séu ekki bara farnir í olíuhækkununum núna frá sept, skuldir eflaust á flugvöllum útum allt (ISVIA var með 1100M var það ekki?).

Spennandi. Skil annars ekki hversvegna þeir hafa ekki tekið Dehli út fyrst þeir þorðu ekki í San Francisco veturinn sem þeir hafa þó flogið í 2 vetur, gefast upp um leið og Icelandair segist ætla að taka veturinn, sem verður eflaust í skíttapi hjá Icelandair líka. Það þarf svo mikið af BC farþegum á business borgir eins og SFO, Tokyo, Singapore, Houston etc. til að halda vetrinum upp. Mjög lág fargjöld á Eco. Dehli strax komið í lægri tíðni en til stóð og eitthvað stolt í Skúla að hafa þetta inni. Hef enga trú á VIA markaði þarna og hvað þá ef þú ert bara 3 í viku (daily er must), alltof mikið í leiðinni fyrir middle East flugfélögin og samkeppnin við þau aðal vandamálið.

Svo er annað mál að Icelandair er enn að lækka sætanýtingu og það á langa og dýra N-America leggnum, þannig að þar er ekkert í góðu standi heldur.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bandríkjaflugið heldur áfram að vera undir væntingum hjá Icelandair.  http://www.alltumflug.is/flugfrettir/12650/427.000_farþegar_með_Icelandair_í_september  Nýting undir 80%  í  september sem er einfalllega of lágt.  Það kostar sitt að fljúga með 100þúsund tóm sæti á því sem ætti að vera annasamur tími.   Icelandir hefur sem fyrr staðist freistingua að fylla sæti á tómbólu WoW verði, en þessi tómu sæti ganga ekki ef fyrirtækið á að halda hagnaði.   737 vélarnar hjálpa, þær eru sparneytnari en 757 og ívið minni svo það er til bóta að fljúga minni vél fullri en tómlegri 757.   Flotastefna virðist vera að byrja fækka 757, seinustu fréttir segja að tvær 757 sé á leiðinni úr landi í verkefni og ein á leið varahluti, en eftir sem áður er þörf fyrir 757 á lengri leiðirnar westur um haf.   Westurströndin hefur gegnið vel, vélarnar ágætlega fullar og verðið fremur hátt, slæmt fyrir okkur sem hér búa, fínt fyrir flugfélagið.

Svo er það líka spurning um hvaða áhrif stjórnarfar hér westra hefur, núverandi stjórnvöld er ekki sérlega væn útlendingum allmennt og svo er það öryggisparanojan sem eykur flækjustigið. 

Hér er það seinasta http://www.ruv.is/frett/auknar-krofur-i-leifsstod-fyrir-bandarikjaflug  öryggisvörður frá Securítas á að taka alla farþega í viðtal,  já, já bara á leið með fjölskylduna til Disneylands, sko þarna þið ætlið ekki að fremja hryðjuverk á meðan, er það nokkuð?  Skil hreinlega ekki hvað á að fást út þessum, vont fólk með illar fyrráætlanir mun varla játa það á staðnum.   Hvað svo með þá sem tala ekki ensku, neita að svara, fara á taugum og bulla eitthvað???   Á að halda vélinni meðan þessir verða yfirheyrðir áfram, verður þeim neitað um far, teknir í þriðju gráðu við lendinug.   Veit ekki hvort þetta hefur verið hugsað til enda.   Já auðvitað þarfa að halda uppi öruggu flugi en sé ekki hvernig þetta er til bóta. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

WOW, þetta hljómar ekki vel.

Quote

Hefði getað leitt til 3 prósenta samdráttar

Gjaldþrot íslenska flugfélagsins WOW air hefði getað leitt til þess að landsframleiðsla drægist saman um tvö til þrjú prósent og gengi krónunnar veiktist um allt að 13 prósent á næsta ári. Þetta er á meðal helstu niðurstaðna sviðsmyndagreiningar sem stjórnvöld unnu í lok sumars vegna mögulegra áfalla í rekstri flugfélagsins.

Til samanburðar spá Hagstofa Íslands og Seðlabankinn 2,7 prósenta hagvexti á næsta ári og gera ráð fyrir að gengi krónunnar haldist á sama tíma stöðugt.

Starfshópur sem var skipaður fulltrúum frá fjármálaráðuneytinu, forsætisráðuneytinu og Seðlabankanum vann umrædda sviðsmyndagreiningu, samkvæmt heimildum Markaðarins.

Í grunnsviðsmynd greiningarinnar var gert ráð fyrir því, eftir því sem heimildir Markaðarins herma, að fall WOW air hefði getað leitt til þess að útflutningur drægist saman um tíu prósent á næsta ári, verðbólga hækkaði á sama ári um þrjú prósentustig og færi þannig upp í hátt í sex prósent og um 1.400 manns bættust á atvinnuleysisskrá. Til samanburðar voru ríflega 4.500 manns atvinnulausir hér á landi í lok ágústmánaðar.

Sumir sérfræðingar sem starfshópurinn kvaddi til gagnrýndu sviðsmyndagreininguna á þeirri forsendu að hún vanmæti möguleg keðjuverkandi áhrif af gjaldþroti WOW air, samkvæmt heimildum blaðsins.

Samhliða vinnu starfshópsins unnu fulltrúar fjögurra ráðuneyta að gerð sérstakrar viðbragðsáætlunar vegna hugsanlegra áfalla sem upp gætu komið í rekstri fyrirtækja sem talin eru kerfislega mikilvæg, þar með talið flugfélaganna Ice­landair og WOW air, en sem kunnugt er hafa miklar sviptingar verið í rekstri umræddra félaga síðustu mánuði.

Fram kemur í fundargerð fjármálastöðugleikaráðs, sem ræddi meðal annars stöðu íslensku flugfélaganna á fundi sínum síðasta föstudag, að það sé mat ráðsins að möguleg áföll í fluggeiranum myndu ekki ógna fjármálastöðugleika.

Með eitt bankalán
Samkvæmt fjárfestakynningu WOW air, sem útbúin var í aðdraganda skuldabréfaútboðs flugfélagsins í sumar, veitti Arion banki félaginu sex milljóna evra lán á haustmánuðum síðasta árs. Lánið, sem ber 4,3 prósenta vexti og er á gjalddaga í september 2020, er eina bankalán WOW air en fyrir utan lánið er nýleg skuldabréfaútgáfa félagsins eina lengri tíma markaðsfjármögnun þess.

WOW air tryggði sér fjármögnun upp á samtals 60 milljónir evra, sem jafngildir 7,9 milljörðum króna, í skuldabréfaútboðinu sem lauk um miðjan síðasta mánuð. Voru þátttakendur bæði erlendir og innlendir fjárfestar. Samhliða skuldabréfa­útgáfunni tilkynntu stjórnendur flugfélagsins um að þeir hefðu ráðið Arion banka og Arctica Finance til þess að undirbúa skráningu hlutabréfa félagsins á markað, bæði hérlendis og erlendis.

Rekstrarumhverfi WOW air hefur versnað til muna undanfarið, einkum vegna mikillar samkeppni og hækkandi olíuverðs, en sem dæmi hefur heimsmarkaðsverð á Brent-hráolíu hækkað um 18 prósent frá því að skuldabréfaútboð flugfélagsins hófst um miðjan ágúst síðastliðinn. Í fjárfestakynningu félagsins er upplýst um að eins prósents hækkun á verði á flugeldsneyti hafi neikvæð áhrif á afkomu félagsins að fjárhæð 1,6 milljónir dala, jafnvirði 184 milljóna króna.

Ólíkt helstu keppinautum sínum í Evrópu, þar á meðal Icelandair, ver WOW air ekki eldsneytiskaup sín fyrir sveiflum í olíuverði.

Sem sagt, ef illa hefði farið hefði breytingin verið 6% í landsframleiðslu ef WOW hefði farið á hausinn. Þetta er rosalegt.

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 minutes ago, Landinn said:

Það er ekkert "ef". Ég sé engar forsendur til staðar fyrir því að WOW verði starfandi þegar þetta ár er liðið.

http://www.vb.is/frettir/vedja-100-dollara-oliutunnu/150210/

Þetta er bara spurning um 1. nóv eða 1. des í mínum huga.

Því miður bendir flest til þess. Lánastofnun Ríkisins (les ISAVIA) segir ekkert, en ef Skúli gerir ekki upp eitthvað við þá er eina sem þeir hafa að stilla upp snjóplógum. Það yrði stór frétt og líklega endalokin. Sennilega er aðgangsharkan við að rukka WOW í höndum Bjarna Ben. sem fer með hlutabréfið.

Skipuleg uppskipting á WOW með þjóðarhagsmuni væri líklega best. En um leið ólíklegt til að ganga.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 hours ago, hvumpinn said:

Því miður bendir flest til þess. Lánastofnun Ríkisins (les ISAVIA) segir ekkert, en ef Skúli gerir ekki upp eitthvað við þá er eina sem þeir hafa að stilla upp snjóplógum. Það yrði stór frétt og líklega endalokin. Sennilega er aðgangsharkan við að rukka WOW í höndum Bjarna Ben. sem fer með hlutabréfið.

Skipuleg uppskipting á WOW með þjóðarhagsmuni væri líklega best. En um leið ólíklegt til að ganga.

 

Hvernig er það....getur ISAVIA kyrrsett vélar sem WOW er bara með á leigu?

Það hlýtur annars að vera tímaspursmál hvenær birgjar WOW fara að krefjast staðgreiðslu og þá fer snjóboltinn væntanlega að rúlla..

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, Landinn said:

Hvernig er það....getur ISAVIA kyrrsett vélar sem WOW er bara með á leigu?

Það hlýtur annars að vera tímaspursmál hvenær birgjar WOW fara að krefjast staðgreiðslu og þá fer snjóboltinn væntanlega að rúlla..

ISAVIA getur kyrrsett hvaða flugvélar sem eru á vegum skuldugs flugrekstraraðila. Skiptir engu hver á vélina.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Störukeppni í gangi hjá WoW og Icelandair þessa dagana. 

Icelandair fór af stað með nokkrar leiðir í miðwestrið í fyrravor sem WoW apaði mikið til eftir.   Voru búnir að gera grín að Icelandair lengi fyrir að elta upp þessi krummaskuð en viti menn svo áttuðu þeir sig á að það er ástæða fyrir því að Icelandir hefur einbeitt sér að minni stöðum, vandinn var að bæði flugfélög fóru á sömu litlu staðina.   Þessar leiðir hafa alla burði til að verða góðar, miðlungsstórar borgir með lítilli samkeppni, engin önnur bein tenging við evrópu osfrv en fæstar eru nógu stórar til að bera tvö flugfélög, allavegana í upphafi.   Sá sem hættir fyrr gefur hinu flugfélaginu tækifæri á að halda áfram með arðbæra leið sem þeir hafa trúega báðir verðið að tapa á núna.   Lúxusinn fyrir Icelandair er þeir hafa peninga til sýna þolinmæði, WoW blikkaði og er hætt flugi til St Louis ásamt því að Cincinnati og Cleveland er horfið úr sumarbókunarvél.  http://www.vb.is/frettir/wow-air-haettir-flugi-til-st-louis/150351/ 

Þetta er akkúrat það sem Icelandair þarf, tækifæri til að bæta nýtingu, markaðurinn svarar og Icelandair stígur upp á við http://www.vb.is/frettir/icelandair-leiddi-haekkanir/150359/

Primera sýnir vel hversu hættulegt það er að reka félög með háan kostnað, mikla veltu og sama og ekkert eigið fé, skemmdir á einni vél, tafir á öðrum og farnir á hausinn með hvelli.  http://www.vb.is/frettir/krofur-i-primera-nema-164-milljordum/150357/   WoW er með tafir á vélum, olíuverð fer hækkandi, líkindi á refsiaðgerðum gegn Sádum og svo eru þeir á leið í mjög áhættusamt start á leið til Indlands, hvað gæti farið úrskeiðis?

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dp_tulVV4AE0BbI.jpg

Hér er sprungna rúðan, greinilega gott öryggisgler í þessu.  Rúðan heldur vel saman en skiljanlega var lennt í hvelli.  Ef rúðan hefði gefið sig verður þrýstingsfall í vélinni og hún illfljúganleg fyrir vindálagi í stjórnklefa.

http://www.visir.is/g/2018181029895/birtir-mynd-af-skemmdunum-a-rudu-icelandair-velarinnar

Share this post


Link to post
Share on other sites

Forstjóri Ryanair spáir “óhjákvæmilegum” gjaldþrotum flugfélaga og segir erfiðleika framundan hjá þeim evrópsku í vetur, sér í lagi þeim sem verja sig ekki fyrir sveiflum í olíuverði. Hækkandi olíuverð, stýrivextir og gengi USD á móti lækkandi fargjöldum.

https://www.frettabladid.is/markadurinn/spair-gjaldrotum-flugfelaga-i-vetur

Það fer að verða óbærilegt að velta sér upp úr þessu. Heyrði nýlega í aðila innan fluggeirans sem sagði að Icelandair hefði verið komið vel í startholurnar, í samvinnu við stjórnvöld, til að bjarga mögulegum strandaglópum WOW þegar blikur voru þar á lofti fyrir fáeinum vikum. Sel það ekki of dýrt, en ansi virðist þetta þá hafa staðið tæpt og gerir kannski enn í ljósi útkomunnar úr útboðinu?

Þó ég sé almennt fylgjandi hagræðingu innan greina vona ég sannarlega að íslensku félögin standi þetta gjörningaveður af sér.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.