Breyskur

Röng greining á Icelandair

1,225 posts in this topic

1 hour ago, Fjalldrapi said:

Þarna í leiðbeiningunum er ekki minnst á MACS. Ekki heldur í handbókinni. Flugvélarnar hefðu ekki farist ef ekkert MACS hefði verið til staðar. Það var það sem bilaði. Flugstjórinn á Indónesísku vélinni ku hafa haft 6000 flugtíma að baki og sá á Eþíópísku 8000. Telst ekki lítil reynsla. Ætli þeir hafi vitað um MACS og fattað á stuttum viðbragðstíma eftir flugtak að það var að bila ?  Líklega kunnu þeir alveg að handstýra. Þeir á eþíópísku gerðu það en kveiktu víst aftur á sjálfvirkninni (MACS) og þá réðst ekki neitt við neitt.
Ef verkfræðingar FAA skildu ekki MACS hvernig áttu allir aðrir að gera það ?

Ætli Samgöngustofa uppi á Íslandi og Icelandair hafi einhvern veginn brugðist við þessum tilkynningum frá FAA og Boeing nokkrum dögum eftir fyrra slysið ?

Fjalldrapi, ég veit ekki hvernig ég get sagt þetta skýrar?  Þetta MCAS kerfi var klúður hjá Boeing.   Finnst eins og þú sért að reyna koma málverjum í skilningum um það sé klúður hjá Boeing þegar það er óumdeilt og vitað að þetta MCAS system var klúður, Boeing kastaði til höndum þegar þeir byggðu þessa vél, spöruðu eyrinn en köstuðu krónunni.  Þeir settu svipað kerfi á 767 vélina en þar var það gert rétt, kerfið tengi inn á tvo skynjara og sló út ef annar þeirra klikkaði.   Boeing veit vel hvernig á að uppfæra eldri vélar, þarna átti bara að gera það billega og gekk svona líka afleitlega.  Þótt að boeing hafi klúðrað og fyrsta og stærsta skrefinu firrir það aðra aðila ekki sök.   Fyrri vélinni var í það minnsta var flogið bilaðri og flugmenn í báðum brugðust ekki við á bestan hátt. 

Í leiðbeiningunum að ofan er talað um pitch trim system og sagt hvernig það virkar og hvernig á að slökkva á því.   Þeir kölluðu það ekki Maneuvering Characteristics Augmentation System heldur pitch trim system þarna, en lýsa hvernig kerfið virkar og hvernig á að slökkva á því.   Auðvitað hefði hjálpað að vita nákvæmlega hvernig kerfið var og hvenær það gæti komið á en þetta er nóg.   Þarna er farið yfir hvað getur bilað og hvernig á að bregðast við því.  

Berðu saman leiðbeingarnar að ofan og þetta.  

Nákvæmlega sömu skrefin, fyrst að ýta á rofa á vinstri hönd, ef vandamálið heldur áfram er rofi sleginn út og hæðarstýrði stillt handvirkt.  

 

_106299327_boeing_737_max_8_switch_off_m

Boeing klúðraði fyrsta hlekknum, óumdeilt, þessi slys hefðu ekki orðið ef þeir hefðu unnið vinnuna sína, seinasti hlekkurinn er flugmaðurinn.   Þessir flugmenn höfðu vissulega langa reynslu en það hefur verið bent á að hún hafi verið einhæf og vantað meiri tilfinningu fyrir flugvélinni til að átta sig á hvað var í gangi.   MCAS klúðrið er ekki ósvipað þekktri bilun, runaway stablizer sem fjallað var um í gaumlistum og átti að vera minnisatriði hjá flugmönnum.   Vissulega eru flugmenn settir í erfiða stöðu út af klúðrinu hjá Boeing, en þess vegna eru þeir með há laun og mikla þjálfun til að geta hugsað með hraði og verið seinasti varnaglinn þegar einhvað klikkar í vélinni   Þeir átta sig á að nefnið vísar niður þegar það á ekki að gera það, vita kannski ekki nákvæmlega af hverju en málið er að koma því upp áður en lengra er haldið.   Mismunandi orskakir sama ferli.  Berðu saman leiðbeiningar þetta eru sömu skrefin eins og til að slökkva á MCAS kerfinu og er í upphaflegu leiðbeingunum með vélinni.   https://www.washingtonpost.com/context/the-boeing-737-max-8-aircraft-runaway-stabilizer-checklist/9d14d57e-d203-49c1-b3a3-ae8be365910f/

Ef það kviknar í húsinu hjá þér þarf ekki langa þarfagreiningu á hvað gerðist, það þarf að slökkva eldin og svo má komast að því seinna hvað var.   Sama með þessar vélar, hæfur flugmaður þarf að rétta hana af í hvelli og fara svo og lesa Boeing pistillinn sem þeir eiga sannarlega skilið.

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 hours ago, Breyskur said:

 Berðu saman leiðbeiningar þetta eru sömu skrefin eins og til að slökkva á MCAS kerfinu og er í upphaflegu leiðbeingunum með vélinni.   https://www.washingtonpost.com/context/the-boeing-737-max-8-aircraft-runaway-stabilizer-checklist/9d14d57e-d203-49c1-b3a3-ae8be365910f/

Washington Post skúbbar "additional information" þremur dögum eftir fyrra slysið. Þarna átti að grípa til kyrrsetningar á nýrri flugvélartegund og þó fyrr hefði verið.

Nei, þremur dögum eftir seinna slysið. Voða flottar fréttir eftir seinna slysið. Fyrra slysið skeði fyrir sléttu ári í dag.

"MCAS-kerfið fer í gang þegar sjálfs­stýr­ing vél­ar­inn­ar er ekki virk og væng­börð eru uppi og reiðir MCAS-kerfið sig á upp­lýs­ing­ar sem koma frá áfalls­horns­skynj­ur­um. Ef skynj­ar­arn­ir greina að nef vél­ar­inn­ar sé farið að vísa óeðli­lega mikið upp á við þá senda þeir boð til MCAS-kerf­is­ins um að leiðrétta með því að ýta hæðar­stýr­inu niður sem dreg­ur úr halla vél­ar­inn­ar um þver­ás­inn"
MCAS er sem sagt á þegar sjálfstýring er ekki á... 

Stöð 2 var með viðtöl eftir fyrra slysið.
Bilun á hraða-og hæðarmælum vélarinnar. Ekki talað sérstaklega um AOA skynjara eða MACS.
https://www.visir.is/k/e130af59-8957-43fc-8ba8-edac504da1e7-1541619058353

"Í þessum tilfellum þegar þetta gerist þá er stóra málið og lykillinn að sleppa frá þessu er að setja ákveðið áfallshorn á flugvélina og ákveðið afl á mótorona sem eru atriði sem við þurfum bara að muna og við þurfum í rauninni að taka allt átómatið út og síðan þurfum við bara að fara í bækur og við gætum þurft að fara inn og lenda bara eftir einhverjum töflum sem er þá bara afl og áfallshorn."

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 hours ago, Fjalldrapi said:

"Í þessum tilfellum þegar þetta gerist þá er stóra málið og lykillinn að sleppa frá þessu er að setja ákveðið áfallshorn á flugvélina og ákveðið afl á mótorona sem eru atriði sem við þurfum bara að muna og við þurfum í rauninni að taka allt átómatið út og síðan þurfum við bara að fara í bækur og við gætum þurft að fara inn og lenda bara eftir einhverjum töflum sem er þá bara afl og áfallshorn."

Þetta er nákvæmlega það sem ég vil sjá.   Það kemur fyrir að það bila skynjarar á flugvélum, kannski ekki algent en vel þekkt.   Þar verðum við að reiða okkur á að flugmenn átti sig á með hraði hvað það er sem hefur gerst og setji réttar stillingar til að halda vélinn stöðugri.  Oft eru tvöfölld jafnvel þrefölld kerfi þannig að það er ekki stórmál ef einn skynjari bilar ef flugmenn átta sig á því hver er að gefa þeim réttar upplýsingar og hver rangar. 

Ef flugmenn klikka á þessu hafa orðið slys og það slæm, ekki bara í þróunarlöndum heldur líka á westurlöndum, bæði boeing og airbus.  Hér eru þrjú fræg slys þar sem flugmenn fengu röng skilaboð frá hraðaskynjurum og misstu í kjölfarið stjórn á vélinni https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447  https://en.wikipedia.org/wiki/Birgenair_Flight_301  https://en.wikipedia.org/wiki/Aeroperú_Flight_603  Ástæðurnar voru mismunandi, skordýr, ís og hlíf sem ekki var fjarlægð en niðurstaðna var jafn banvæn. 

Hér eru tilfellin þar sem flugmenn áttuðu sig á þessu, brugðust rétt við og lentu vélinni örugglega:                                                                                        Ha ekkert þar, einmitt við heyrum bara um það þegar einhvað klikkar, og það verða slys, þegar flugmenn átta sig á þessu er það skráð sem flugatvik, sem venjulega fá litla umfjöllun í fjölmiðlum en eru oft nýtt til að bæta verklag og búnað hjá flugfélögum.

Í báðum þessum Max slysum klikka skynjarar.  Sá fyrri bilar sá seinni skemmist við að fá fugl í sig.  Í báðum tilfellum eru flugmenn með rangar upplýsingar og þar að auki er flugvélin að vinna á móti þeim.  Mér finnst það umhugsunarvert hvernig þeir bregðast við, höfuðsökin er ómudeilanlega á Boeing í þessu tilfelli fyrir hið illan hannaðan MCAS kerfi en samt flugmenn eiga að kunna bregðast við ef vél fer í dýfu.   Í seinna slysinu hafa flugmenn ekki einu sinni rænu á að minnka afl á hreyflana, vélin er allan tímann með hreyfla í rauðabotni eins og á að vera rétt í flugtaksbruni.  Það ýkir allar hreyfingar og gerir illmögulegt að rétta hana af.   Það eina sem flugmanni dettur í hug er að reyna kúpla sjálfstýringunni inn vonandi að hún reddi málunum. 

Hljómar eins og Icelandair hafi sinnt því ágætlega að þjálfa sína flugmen í að fljúga vélinni handvirkt, það vantaði upp á það hjá þessum tveimur félögum, þeirra flugmenn voru því illa undirbúnir að fást við klúðrið frá boeing og eru jafn illa undirbúnir að fást við þegar næsta óvænta bilun kemur upp og ekki er hægt að halla sér aftur í sætinu og treysta á sjálfstýringuna.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Breyskur said:

 

"Spurningar hafa vaknað um öryggi vélanna eftir að svo nýleg flugvél fórst. Þjálfunarstjóri Icelandair segir að ef um alvarlega bilun væri að ræða væru flugmálayfirvöld búin að kyrrsetja vélar um allan heim."

Þetta var ekki klúður hjá Boeing eða vandræðalegt ástand. Glæpur frekar.

Share this post


Link to post
Share on other sites
32 minutes ago, Fjalldrapi said:

"Spurningar hafa vaknað um öryggi vélanna eftir að svo nýleg flugvél fórst. Þjálfunarstjóri Icelandair segir að ef um alvarlega bilun væri að ræða væru flugmálayfirvöld búin að kyrrsetja vélar um allan heim."

Þetta var ekki klúður hjá Boeing eða vandræðalegt ástand. Glæpur frekar.

Glæpur hjá Boeing, gott og vel en af hverju kunnu flugmenn ekki að bregðast við þegar vélin fer í dýfu?  

Það eru margar ástæður fyrir því að vél fer í dýfu, glæpir og aðrar ástæður en viðbrögðin eru þau sömu.   Af hverju klikkuðu flugmennirnir?

PS ég hef enn ekki séð nein gögn um að Boeing hafi ætlað sér að drepa neinn, finnst kerfið passa miklu betur við þessa orðarbókaskýringu frá þér.  Dómstólar munu samt ákveða það ekki við.

klúður h. (18. öld) ‘illa unnið verk, klambur, vandræði’; klúðra s. ‘gera e-ð illa, koma e-u í vandræði eða flækju’. To. úr d. kludder, kludre í svipaðri merk. Komið úr þ., sbr. mlþ. kluteren ‘klastra, vinna illa,…’ og lþ. kludderen ‘klístra, klessa,…’. Rótskylt klót og klútur, upphafl. merk. ‘að klastra eða lappa saman’ e.þ.u.l.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Athyglisvert í þessari ágætu frétt Stöðvar 2 eftir fyrra slysið að ekki er minnst á neina skynjara en það er talað um áfallshorn (angle of attack) (Misritast sem aðfallshorn)
Áfallshornsskynjari klikkaði. AOA sensor. Slíkir skynjarar klikka oft. 216 sinnum síðan 2004 samkvæmt skrám FAA. Árið 2013 og 2016 gaf FAA út "airworthiness directive" vegna svona skynjara í Boeing.
Og það var bara einn svona skynjari í MAX 8 og það var ekki inni í myndinni hjá Boeing að prófa flugvélina með hann bilaðan. Og það var ekki inni í myndinni að láta vita af MCAS.  Hvað er það annað en glæpur ?
 

"Boeing insists nothing is wrong with the design, blaming pilots for not following proper procedure."
Við þekkjum þetta og hörmulega meðvirkni með þessu.

Hreinræktaður glæpur.
https://int.nyt.com/data/documenthelper/6391-forker-2017-boeing-email/ea9c0b001732998fce82/optimized/full.pdf

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Fjalldrapi Boeing sýndi glæpsamlegt kærleysi og FAA glæpsamlegan sofandahátt þegar Max vélin var vottuð, óumdeilt.  Flugvélin er hins vegar bara einn hluta af flugrekstri þá eru eftir viðhald hjá flugfélaginu og þjálfun flugmanna og þessi MAX slys sína veikleika á öllum sviðum. 

Eftir flugslys í Bandaríkjunum þar sem 50 farþegar fórust https://en.wikipedia.org/wiki/Colgan_Air_Flight_3407 voru kröfur um þjálfun flugmanna hertar mjög.  Í þessu slysi ofrís vélin í aðflugi vegna lítils hraða og ísingar.   Flugstjórinn var með mjög langa reynslu en ekki góða hafði fallið allavegana þrisvar sinnum á verklegu prófi, flugkonan var reynslulítil, bæði voru þau dauðþreytt.   Rétt viðbrögð væru að beina nefinu niður gefa hreyflum fullt afl ná upp hraða og lyftingu og rétta vélina svo af.   Í staðinn beinir flugmaðurinn nefinu upp, gefur henni ekki nema 75% afl og vélinn fellur eins og steinn og allir um borð láta lífið. 

Í kjölfarið voru kröfur um menntun flugmanna hertar mjög í bandaríkjunum.   Núna þurfa flugmenn að hafa 1500tíma í flugreynslu, reynslu af næturflugi, flugi milli staða, blindflugi osfrv.   Fyrir flesta verður þetta ekki minna en tvö ár að ná þessari reynslu.  Annars staðar eru kröfur til flugmanna miklu, miklu minni.  Það er hægt að verða flugmaður á farþega þotu með 40flugtíma á bakinu og 200tíma í flughermi enhvað sem er hægt að gera á örfáum mánuðum!   Svo þegar þessir flugmenn koma í stjórnklefan hafa þeir lágmarks reynslu til að byggja á.   Bara vonað að allt fara eftir bókinni en ef einhvað bregður útaf er lítið hægt að gera eins og dæminn sanna þegar þeir missa gallagrip frá Beoing úr höndunum. https://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_licensing_and_certification?scrlybrkr=c3c45599#Airline_transport_pilot  Flugslys hafa verið sorglega tíð í þeim löndum sem sinna þjálfun og eftirliti verr, ekki bara gölluðu vélar heldur líka aðrar sem eiga að vera í lagi.

Hvar stendur svo Icelandair, þeir segjast ekki vera með neina lágarmarkstíma kröfur en réðu 47 af 600 umsækjendum svo væntanlega hefur ekki þurft að skrapa botnin.  https://www.mbl.is/frettir/innlent/2019/04/18/ekki_gerdar_timakrofur_a_flugmenn/ 

Að þjálfa flugmenn betur svo þeir séu klárari að taka yfir og fljúga vélinni handvirkt kostar sitt.  Flugfélög eru að reyna spara sér það og tryggja hraðan vöxt með að ráða óvana flugmenn hættan er bara sú að það sé á kostnað öryggis https://www.flightglobal.com/news/articles/faa-urges-icao-to-address-erosion-of-manual-piloti-461057/?fbclid=IwAR2RirONlaPD7QC0y2yVPo4lgU71w5exQjhvgYwkPlJYl7A7MuB_UU4duMo

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 22.10.2019 at 0:00 AM, Hægammur said:
 

Flott myndband sem byggir á fyrirlyggjandi staðreyndum. Það eru þó viðbrögð flugmannanna sem eru verulega ámælisverð...

Það stríðir gegn öllum verklagsreglum og handbókum að reyna að setja sjálfstýringuna á þegar hraðamælar gefa misvísandi upplýsingar...

Vissulega átta þeir sig á því að trimmið er að gera einhverja vitleysu og slá því út en í einhverjum óskiljanlegum aulaskap kveikja þeir síðan á því aftur...

Síðast en ekki síst eru hreyflarnir á flugtaks afli alveg þangað til vélin fer í jörðina.  Það þarf ekki nema grunn þekkingu á eðlisfræði til að vita að við tvöföldun á hraða verður fjörföldun á mótstöðu.  Þegar vélin er komin á 340 hnúta hraða, sem er hámarkshraði sem vélin má fljúga á. Þá eru kraftarnir sem verka á stélflötinn orðnir svo miklir að það er orðið með öllu ómögulegt að trimma handvirkt og hvað þá þegar hraðin er kominn yfir 400 hnúta, en hún fer svo í jörðina á yfir 600 hnúta hraða.  Í allri grunnþjálfun flugmanna, í gamla daga a.m.k., var talsverð áhersla lögð á hvernig bregðast ætti við því sem kallað er "runaway stabilizer" og að takmarka ætti hraðan til að auðveldara væri að stjórna vélinni þegar trimmið væri ekki í jafnvægi.  Hraðinn er klárlega ekki minkaður með því að vera á flugtaks afli í svo til láréttu flugi og svo ekki sé talað um dýfu...

Getur verið að þeir hafi verið orðnir meðvitundarlausir í þessari kröppu dýfu  ? 
Og hvað er þetta "programmed 10 seconds on, 5 seconds off" í mynbandinu hér ?  MCAS virkt í 10 sekúndur og svo ekki í 5.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, Fjalldrapi said:

Getur verið að þeir hafi verið orðnir meðvitundarlausir í þessari kröppu dýfu  ? 
Og hvað er þetta "10 seconds on, 5 seconds off" í mynbandinu hér ?

Flugmenn voru með meðvitund og voru að reyna stjórna vélinni fram á seinustu stundu. 

Þetta MCAS kerfi las bara upplýsingar frá einum skynjara.   Sennilega fær hann fugl í sig skömmu eftir flugtaka.   Sá sem tölvan var tengd við les 75 gráður upp í móti, meira klifur en vélin er fær um, hinn las 15 gráður sem er eðlilegt fyrir flugtak.   Tölvan skynjar þetta sem að vélin sé við að ofrísa og beinir nefninu niður, þegar slökt er á kerfinu kemur það aftur inn eftir ákveðin tíma, það eru þessar sekúndur sem er verið að tala um.

 Venjulega er hæðarstýrið á stélinu stillt af með rafmótor, það er þekkt að sá rafmótor bili eða festist (runaway stabilizer) og þá er hægt að slá rafmótorinn út og stilla þetta handvirkt.   Vandinn er að flugmenn átta sig ekki á því fyrr en um seinast að þetta geti verið vandamálið, allan þann tíma er vélin búin að vera á fullu flugtaksafli svo þá er álagið á þessi hæðarstýri orðið svo mikið að handvirk stilling er illmöguleg, sem neyðarbrauð reyna þeir að kveikja aftur á rafmótornum til að stilla hallan af með honum en þá tekur óláns MCAS kerfið aftur við og beinir vélinni.   Hefðu þeir áttað sig á þessu fyrr og eða minnkað hraðan hefði verið meiri möguleiki á að bjarga vélinni.  Ef vélin hefði ekki verið búin þessu gallaða kerfi hefði hún auðvitað ekki hrapað.   Flugmennirnir reyndu sitt besta, þeir áttu möguleika en hefðu þurft að gera allt upp á tíu til að bjarga vélinni.  Það náðist því miður ekki.

https://www.tailstrike.com/100319.html

gn38899c_en.jpg?w=640&quality=60&strip=a

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 hours ago, Fjalldrapi said:

Getur verið að þeir hafi verið orðnir meðvitundarlausir í þessari kröppu dýfu  ? 

Nei....

 

5 hours ago, Fjalldrapi said:

Og hvað er þetta "programmed 10 seconds on, 5 seconds off" í mynbandinu hér ?  MCAS virkt í 10 sekúndur og svo ekki í 5.

Passar...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hérna er planið hjá erlendum flugfélögum að vinna aftur tiltrú á Max vélinni.  https://www.visir.is/g/2019191109535/yfirmenn-flugfelaga-munu-fljuga-med-max-velunum-til-ad-sannfaera-almenning

Eftir að vélin verður endurvottuð verður tekinn mánuður í uppfærslur, æfingar og prófunarflug.   Ásamt því verða haldin obinber kynningarlfug þar sem forráðamenn félaga munu sjálfir fljúga fram og aftur um landið í þessum vélum og bjóða fjölmiðlafólki að slást í för.

Planið er miðað að því að fyrst að venja fólk við að sjá Max vélar aftur á flugi, núna þykir þetta stór viðburður. Stöð tvö með beina útsendingu til að sýna vélar sem verið var að skutla í geymlsu.   Eftir mánuð verður þetta ekkert eins og að sjá einhvern fljúgandi furðuhlut heldur bara yppt öxlum, já já bara ein af þessum Max vélum á ferðinni.  

Seinni hlutinn af planinu er að bregaðst fyrirfram við GUÐ MINN GÓÐUR viðbrögðin, argh á ég að fljúga í Max vél.   Það verður mun minna mál þegar búið er að sjá forstjórana jafnvel með fjölskyldu og vinum í vélinni fyrst.   Mun auðveldara að fylgja í fótspor annara heldur að finnast vera fyrstir til að fara í vélina eftir að banninu verður létt.

Allan þann tíma sem vélin er búin að vera kyrrsett er Boeing búið að vera framleiða vélar, 42 stykki á mánuði svo það eru um það bil 400 vélar sem eru tilbúnar en hafa aldrei farið í notkun.   Þeim verður væntanlega laumað til eiganda á þessum undirbúnings mánuði þannig á einu bretti verða 700vélar komnar í notkun.   Það verða mun fleiri vélar en eru í noktun til dæmis af hinni ástsælu 757,  svo fyrr en varir verður þetta ekki mikið mál að fljúga í vélinni.  

Icelandair er ekki búið að auglýsa ferlið hjá sér, en verður á efa svipað, þeim er mikið í mun að vélarnar verði komnar í notkun fyrir sumarið og munu sjálfsagt leggja töluvert á sig til að skapa tiltrú og velvilja.  Evrópska flugmálastofnun reiknar með vottun í Janúar svo tímaátlun um að hafa vélnar aftur í notkun í Marsbyrjun gæti gengið.   https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-easa/boeings-max-likely-to-return-to-european-service-in-first-quarter-regulator-idUSKBN1XE1U1

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
31 minutes ago, Breyskur said:

Hérna er planið hjá erlendum flugfélögum að vinna aftur tiltrú á Max vélinni.  https://www.visir.is/g/2019191109535/yfirmenn-flugfelaga-munu-fljuga-med-max-velunum-til-ad-sannfaera-almenning

Eftir að vélin verður endurvottuð verður tekinn mánuður í uppfærslur, æfingar og prófunarflug.   Ásamt því verða haldin obinber kynningarlfug þar sem forráðamenn félaga munu sjálfir fljúga fram og aftur um landið í þessum vélum og bjóða fjölmiðlafólki að slást í för.

Planið er miðað að því að fyrst að venja fólk við að sjá Max vélar aftur á flugi, núna þykir þetta stór viðburður. Stöð tvö með beina útsendingu til að sýna vélar sem verið var að skutla í geymlsu.   Eftir mánuð verður þetta ekkert eins og að sjá einhvern fljúgandi furðuhlut heldur bara yppt öxlum, já já bara ein af þessum Max vélum á ferðinni.  

Seinni hlutinn af planinu er að bregaðst fyrirfram við GUÐ MINN GÓÐUR viðbrögðin, argh á ég að fljúga í Max vél.   Það verður mun minna mál þegar búið er að sjá forstjórana jafnvel með fjölskyldu og vinum í vélinni fyrst.   Mun auðveldara að fylgja í fótspor annara heldur að finnast vera fyrstir til að fara í vélina eftir að banninu verður létt.

Allan þann tíma sem vélin er búin að vera kyrrsett er Boeing búið að vera framleiða vélar, 42 stykki á mánuði svo það eru um það bil 400 vélar sem eru tilbúnar en hafa aldrei farið í notkun.   Þeim verður væntanlega laumað til eiganda á þessum undirbúnings mánuði þannig á einu bretti verða 700vélar komnar í notkun.   Það verða mun fleiri vélar en eru í noktun til dæmis af hinni ástsælu 757,  svo fyrr en varir verður þetta ekki mikið mál að fljúga í vélinni.  

Icelandair er ekki búið að auglýsa ferlið hjá sér, en verður á efa svipað, þeim er mikið í mun að vélarnar verði komnar í notkun fyrir sumarið og munu sjálfsagt leggja töluvert á sig til að skapa tiltrú og velvilja.  Evrópska flugmálastofnun reiknar með vottun í Janúar svo tímaátlun um að hafa vélnar aftur í notkun í Marsbyrjun gæti gengið.   https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-easa/boeings-max-likely-to-return-to-european-service-in-first-quarter-regulator-idUSKBN1XE1U1

 

Sigur óvandaðrar markaðshyggju.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Góður október hjá Icelandair.   Minnkuðu sætaframboð um 14% frá fyrra ári en farþegum fækkaði ekki nema um 4% svo sætanýting batnaði verulega.   Það græðir enginn á tómum vélum svo þetta er það sem þeir þurfa, láta framboð og eftirspurn fara saman, nýting er kominn í sama horf og var yfir hásumarið.  Þótt þetta sé örlítil minnkun á frá því í fyrra er þetta meira en 2017 og tvöfölldun frá 2012.  https://www.icelandairgroup.is/investors/traffic-data/

Icelandair hefur staðið sig ágætlega í samkeppni gegn öðrum flugfélgum, það eina sem þeir hafa ekki staðið sig vel gegn var kamikaze viðskiptaplanið hjá WoW.   Ruglið í Ameríksudömuni var þess vegna áhyggjuefni.   Það virðist ekki verða neitt úr því í bili allavegana.   Wab er að fara af stað, segi nú hver sem vill um nafnið hjá þeim, sjálfum finnst mér það vera leikaraskapur, hefðu getað fundið einhvað betra og jafnvel með tilvísun til Íslands.  Góðu fréttirnar fyrir Icelandair og aðra eru að planið virðist varfærið og á að byggja upp í áföngum frekar en með órausæjum háloftadraumum eins og var hjá Herr Mogensen.  https://www.visir.is/g/2019191109034/kaupmannahofn-lundunir-paris-berlin-alicante-og-tenerife 

 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vandræðalegt að lesa svona bull.  https://www.visir.is/g/2019191119973/segir-ad-rikid-hefdi-att-ad-fara-ad-fordaemi-thjodverja 

 Skúi hefur ekkert lært af gjaldþroti WoW og er að reyna endurskrifa söguna.   WoW ef einhver skildi vera búin að gleyma því var stórkostlega illa rekið fyrirtæki.  Það missti algjörlega fókus frá því að vera lágagjaldaflugfélag milli Evrópu og Ameríku með áherslu á Ísland yfir í að vera einhverskonar heimshorna flipp til að kítla hégómagirnd forstjórans með flugi á rándýrum breiðþotum heimshornana á milli.   Það að ríkið hafi þurft að moka flórinn eftir hann upp á einhverja 7,5 milljarða er samt ekki nema brota bort upp í það sem hefði þurft til að halda lífinu í félaginu.   Lýstar kröfur eru upp á 138milljaða og bjargað félag hefði ekki verið nema helmingur eða þriðjungur af þeirri stærð sem Skúli er að gorta sig af að hafi skilað þjóðarbúinu svo "miklu".   Icelandair tapaði gríðarlegum fjármunum á samkeppni við félag sem fyllti vélar án þess að spá í kostnað svo ekki sé minnst á alla sem fjárfestu í ferðaþjónustu trúandi þvælunni um að WoW væri stórt félag sem væri komið til að vera.  https://www.vb.is/frettir/lystar-krofur-wow-138-milljardar/156271/

 

 

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/11/2019 at 22:55, Breyskur said:

Vandræðalegt að lesa svona bull.  https://www.visir.is/g/2019191119973/segir-ad-rikid-hefdi-att-ad-fara-ad-fordaemi-thjodverja 

 Skúi hefur ekkert lært af gjaldþroti WoW og er að reyna endurskrifa söguna.   WoW ef einhver skildi vera búin að gleyma því var stórkostlega illa rekið fyrirtæki.  Það missti algjörlega fókus frá því að vera lágagjaldaflugfélag milli Evrópu og Ameríku með áherslu á Ísland yfir í að vera einhverskonar heimshorna flipp til að kítla hégómagirnd forstjórans með flugi á rándýrum breiðþotum heimshornana á milli.   Það að ríkið hafi þurft að moka flórinn eftir hann upp á einhverja 7,5 milljarða er samt ekki nema brota bort upp í það sem hefði þurft til að halda lífinu í félaginu.   Lýstar kröfur eru upp á 138milljaða og bjargað félag hefði ekki verið nema helmingur eða þriðjungur af þeirri stærð sem Skúli er að gorta sig af að hafi skilað þjóðarbúinu svo "miklu".   Icelandair tapaði gríðarlegum fjármunum á samkeppni við félag sem fyllti vélar án þess að spá í kostnað svo ekki sé minnst á alla sem fjárfestu í ferðaþjónustu trúandi þvælunni um að WoW væri stórt félag sem væri komið til að vera.  https://www.vb.is/frettir/lystar-krofur-wow-138-milljardar/156271/

 

 

Það er ýmislegt á leið í rétta átt hjá Icelandair enda þurfa þeir að taka eins vel til í rekstrinum og mögulegt er, alveg óháð MAX vandræðunum.

Sætanýtingin að lagast talsvert, aukin vinnuskylda á áhafnir til að ná betri nýtingu og lækka kostnað og olíuverðið er tiltölulega stöðugt og hóflegt. Klárlega of fljótt fyrir þá að fagna sigri en það er býsna jákvætt hvað félagið hefur þó náð að laga til innandyra og ef ytri aðstæður verða þokkalegar getur reksturinn verið nokkuð fljótur að ná viðsnúningi. Þetta félag er talsvert undirverðlagt eins og er á markaði sem er ekki skrítið miðað við strögglið sem er í gangi vegna MAX en ef þeim málum lýkur með þokkalega farsælum hætti gæti reksturinn farið á smá flug í bókstaflegri merkingu.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 hours ago, Fjalldrapi said:

Þarna er FAA bara að vinna vinnuna sína.   Það er ekkert að því að fljúga eldri vélum, en það þarf að vera víst að allar viðgerðir uppfærslur og endurbætur séu rétt gerðar og vottaðar.   Flækjustigið eykst eftir því sem eigendurnir og tungumálin eru fleiri.   Hér er til dæmis vél hjá Icelandair þar sem þeir voru sjöundi flugrekandi eftir að vélin hafði flakkað frá Spáni til Miðusturlanda, Afríku og meira segja Afganistan.  Veit ekki annað en að þeir hafi gert allt rétt en eflaust vinna að ganga frá öllu.  https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/757/TF-LLX-Icelandair/b796ho6D  Ef ekki tekst að votta viðgerð eða varhlut er næsta skref að skipta um það aftur og þá eru peningarnir fljótir að safnast saman

Það þarf ekki að leita langt til að sjá hvað getur farið úrskeiðis, í þessu slysi fórust sex manns þegar lítil farþegavél fórst í Skerjafirði. https://is.wikipedia.org/wiki/Flugslysið_í_Skerjafirði  Vélin var keypt á uppboði í pörtum hjá fíkniefnalögreglunni í Bandaríkjunum pappíralaus, púslað saman og sett í farþegaflug án þess að nokkur fetti fingur við.   Flugrannsóknarnefnd var fljót að afgreiða þetta sem bensínskort og mistök í fráhvarfsflugi hjá reynslulitlum flugmanni en aðstendendur vildu miklu meiri áherslu á ástand vélarinnar og þátt flugrekanda.  Kom ekkert út úr þeirri baráttu. http://www.flugheimur.is/flugfrettir/flugfrettir_003.htm#F01

Stóri vandinn við Soutwest var að þeir sömdu um feitan afslátt ef vélinn þyrfti auka þjálfun.   Milljón dollara sinnum meira en 250, þrjátíu milljarðar íslenskar.   Boeing var mikið í mun að gera sem minnst úr öllum breytingum á Maxinum og svo þessi fjárhags þrýstingu hjálpaði í það minnsta ekki.  https://www.reuters.com/article/us-boeing-airplane-southwest/southwest-had-1-million-per-737-max-rebate-clause-on-training-idUSKBN1X92D4

17 hours ago, Jarðbundinn said:

Þetta félag er talsvert undirverðlagt eins og er á markaði sem er ekki skrítið miðað við strögglið sem er í gangi vegna MAX en ef þeim málum lýkur með þokkalega farsælum hætti gæti reksturinn farið á smá flug í bókstaflegri merkingu.

Alveg rétt, maður skildi ætla að það væru fremur jákvæðar horfur fyrir Icelandair.   Núna er félagið ekki einu sinni verðlagt á upplausnarverði á markaðnum þannig manni fynnst það hljóta eiga töluvert inni.  

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 13.11.2019 at 7:21 AM, Breyskur said:

Stóri vandinn við Soutwest var að þeir sömdu um feitan afslátt ef vélinn þyrfti auka þjálfun.   Milljón dollara sinnum meira en 250, þrjátíu milljarðar íslenskar.   Boeing var mikið í mun að gera sem minnst úr öllum breytingum á Maxinum og svo þessi fjárhags þrýstingu hjálpaði í það minnsta ekki.  https://www.reuters.com/article/us-boeing-airplane-southwest/southwest-had-1-million-per-737-max-rebate-clause-on-training-idUSKBN1X92D4

..feitan afslátt ef vélin þyrfti EKKI auka þjálfun.

Boeing samdi við Southwest og alla hina og FAA sagði já og amen við öllu frá Boeing. Sagði ekki frá MCAS og einungis einum AOA skynjara þess kerfis til að flugfélög þyrftu ekki að kosta sérstaka þjálfun flugmanna.
Icelandair hafði ekki minnstu hugmynd um MCAS fyrir fyrra slysið. Og væntanlega engin önnur flugfélög.
Skyldi koma eitthvað út úr glæparannsókn ("criminal investigation") FBI á Boeing ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.